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<title>RCAF</title>
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<p>Acronyme de la <em>Royal <a href="index.html">Canadian</a> Air Force</em>.</p>
<p>Le réglement <a href="/time/1/9/7/7/05/17/janap1462/index_fr.html">JANAP 146</a> demande aux pilotes de la RCAF de
  rapporter leurs observations d'objets non-identifiés.
</p>
<p><time>1952-04-12T21:30</time>, à <span class="place">North Bay (Ontario)</span>, l'adjudant <span class="temoin">E. H. Rossell</span>
  et le sergent de vol <span class="temoin2">R. McRae</span>, tous 2 pilotes de ligne de la RCAF observent pendant 2 mn
  <q>un disque ambré, extrêmement brillant, qui arrive du sud-ouest, survoler un terrain d'aviation, s'arrêter
    soudainement, virer de bord et s'élèvre dans le ciel à une vitesse stupéfiante à un angle de 30°.</q> L'événement
  sera relaté dans la <em>Gazette de Montréal</em> du 16 Avril, puis étudié comme le cas Blue Book n° 1108, jamais
  résolu.</p>
<p>Suite à l'incident du <time>1953-11-23</time>, l'un des portes-paroles du <a
  href="../us/region/wa/pentagone/index.html">Pentagone</a> declare <time>11-25</time> que l'objet non identifié était
  un <a
      href="../../enquete/meprise/aeronef/index.html#C47">C-47</a> de la RCAF qui se dirigeait vers l'Ontario. Le <em>Scorpion</em>
  parti à sa rencontre ne l'avait jamais approché à moins de quelques kms et s'était écrasé pour des raisons non
  élucidées. De leur côté, les Canadiens nieront nié à plusieurs reprises par la sutie la présence d'un de leurs <a
      href="../../enquete/meprise/aeronef/index.html#C47">C-47</a> ou de tout autre avion dans la zone concernée. La
  version définitive de l'USAF sera que le lieutenant Moncla a été pris de vertige et a perdu le contrôle de son
  appareil. Or, les enregistrements montrent qu'il volait aux instruments au moment de la disparition. Il n'était donc
  victime d'aucun "vertige". Quand à l'hypothèse qu'il pourchaissait un <a
      href="../../enquete/meprise/aeronef/index.html#C47">C-47</a>, elle ne tient pas d'avantage puisque cet avion de
  transport était incapable d'atteindre ne fût-ce que la moitié de la vitesse (800 km/h) attribuée par les radars de
  l'<a href="../us/dod/af/adc/index.html">ADC</a> à l'ovni. Le refus de l'USAF de révéler la teneur des conversations
  entre le pilote et le sol ne fera rien pour dissiper les doutes. Comme l'a déclaré un officier radariste témoin de
  l'incident : <q>Cela semble incroyable, mais c'est comme si le "blip" avait avalé notre <a
      href="/science/crypto/ufo/glossair.html#F-89">F-89</a>...</q></p> <p>En 1967, dans les semaines suivant <a
    href="/time/1/9/6/8/CondonReport/s4/c3/case57.htm">l'observation de Calgary</a>, un rapport d'analyse du cas est
  envoyé de l'"Unité Canadienne Pers, Calgary" aux Q.-G. de la RCAF à Ottawa, daté du 7 Septembre, concluant à la
  crédibilité du cas démontrant un appareil aérien inhabituel. Des données supplémentaires sont échangées les 11-12
  Octobre avec <span class="people">Josef Allen Hynek</span> et <span class="people">Roy F. Craig</span>.
</p>
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