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<title>CODA</title>
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<p><time>1970</time>, par suite de l'augmentation du trafic aérien français et parce que la circulation
  opérationnelle militaire et la circulation aérienne générale civile utilisent le même espace aérien, on procède à une
  division du territoire en <abbr title="Zone Aérienne de Défense">ZAD</abbr> adaptées aux régions et reliées au <em>Commandement
    Opérationnel de la Défense Aérienne</em>, basé à <a href="base/Taverny/index.html">Taverny</a>.
</p>
<p><time>1994-01-28</time>, le CODA détecte une piste <a href="/tech/aero/radar">radar</a> (primaire) non identifiée
  correspondant à l'observation du commandant <a href="/science/crypto/ufo/enquete/dossier/Duboc">Jean-Charles Duboc</a>
  et son équipage.
</p>
<p><time>1994-01-28</time> a lieu l'observation de <a href="/science/crypto/ufo/enquete/dossier/Duboc">Jean-Charles
  Duboc</a> et, en application de la procédure existante, Reims informe le CODA de <a href="base/Taverny">Taverny</a> de
  l'observation faite par l'équipage et demande à d'appliquer dès l'atterrissage la procédure <em>Airmiss</em>. Le CODA
  a effectivement enregistré au même moment une piste radar initiée par le centre de contrôle de Cinq-Mars-La-Pile
  correspondant en lieu et en heure au phénomène observé. Cette piste radar, qui a été enregistrée pendant
  <time>P50S</time>, croise bien la trajectoire du vol AF 3532 et ne correspond à aucun plan de vol déposé. Il faut
  noter que le phénomène disparaît au même instant à la vue de l'équipage et des scopes radars. Les investigations
  menées par le CODA permettent à la fois d'exclure l'hypothèse du ballon-sonde et de connaître la distance précise de
  croisement des 2 trajectoires et donc ramener à 250 m de long la taille approximative de l'engin. Cependant, cette
  information ne sera portée à la connaissance du <a href="../cnes/sepra/index.html">SEPRA</a> que <time>1996</time>.
</p>
<p><time>1996-06-06</time>, le CODA devient le <a href="CCOA.html">CCOA</a>.</p>
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