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<figure class="right side">
  <img src="/time/1/9/5/8/11/FAA_Quesada.jpg"/>
  <figcaption>Quesada prête serment comme 1er administrateur de la FAA <time>1958-11-01</time></figcaption>
</figure>
<p>La <i lang="en">Federal Aviation Administration</i> est l'équivalent américain du Secrétariat Général à l'Aviation (à
  ne pas confondre avec <a href="/org/ar/faa">l'armée de l'air argentine</a>)</p>
<p>Avec l'arrivée de l'ère des lignes aériennes à réaction, de nombreux Américains reconnaissent le besoin d'un effort
  plus concerté pour réguler l'aviation civile. Une grave collision aérienne au-dessus du <span class="place">Grand Canyon</span>
  <time>1956</time> souligne cette nécessité. <time>1958</time>, le <i lang="en">Federal Aviation Act</i> crée la
  FAA (sous le premier nom de <i lang="en">Federal Aviation Agency</i>) comme une agence indépendante regroupant
  diverses responsabilités de sécurité, et succédant à la <a href="CAA.html">CAA</a>.</p>
<p>Un général de l'<a href="/org/us/dod/af">USAF</a> à la retraite, <span class="people">Elwood R. Quesada</span>, a
  servi comme conseiller spécial pour l'aviation auprès de <span class="people">Dwight D. Eisenhower</span>. Il a
  également présidé un comité temporaire pour la modernisation des lignes aériennes, où il a établi le <abbr
      title="National Aviation Facilities Experimental Center">NAFEC</abbr> dans une ancienne base militaire du New
  Jersey (connu aujourd'hui comme le centre technique de la FAA). Quesada est nommé à la tête de la FAA. Une cérémonie
  de transfert des pouvoirs a lieu <time>1958-06</time>, et l'ancien directeur de la <a
      href="CAA.html">CAA</a>, James T. Pyle, est nommé directeur adjoint.</p>
<p>Quesada prête officiellement serment <time>1958-11-01</time>, comme premier administrateur, et le dernier jour de
  <time>1958</time>, la FAA assume la totalité de ses responsabilités, remplaçant non seulement la <a
      href="CAA.html">CAA</a> mais absorbant également la fonction d'émission de réglementations du Comité
  d'Aéronautique Civil. La nouvelle agence possède l'autorité d'établir un système aérien national civil/militaire
  unifié, soutenu par un réseau étendu d'installations de navigation aérienne et contrôle de traffic aérien.</p>
<p><time>1967</time>, le nom de la FAA change en <em>Federal Aviation Administration</em> lorsque l'organisation
  devient une partie du nouveau Département des Transports.
</p>
<p><time>1999</time>, le <a href="/org/us/asso/NIDS.html">NIDS</a> contacte la FAA pour leur proposer de prendre en
  charge les <a href="/science/crypto/ufo/enquete/indice/temoignage">témoignages d'ovnis</a>. Le <time>2000-04-14</time>,
  sur recommandation de l'administrateur de la FAA, le <a
      href="/org/us/asso/NIDS.html">NIDS</a> rencontre l'ATP-200 pour finaliser le projet de mention du <a
    href="/org/us/asso/NIDS.html">NIDS</a> dans les directives officielles de la FAA, ce qui sera publié
  <time>2001-06</time>
  <span class="source">"<a
      href="https://www.rense.com/general11/nids.htm">NIDS Becomes Sole Receiver Of FAA UFO Reports - Controversy
    Ensues</a>", Rense, 2001-06-25.</span>.</p>
<p>À partir de <time>2010</time> au moins, la FAA conseille aux témoins d'ovnis de transmettre leurs témoignages à des
  centres dédiés, comme <a href="/org/us/company/ba/ass">BAAAS</a> ou le <a href="/org/us/asso/nuforc">NUFORC</a> <span
      class="source">"Section 9-8-1: Unidentified Flying Object (UFO) Reports" in <a
      href="https://tfmlearning.faa.gov/publications/at_orders/media/7110.65TBasic.pdf">FAA Air Traffic Organization Policy</a>,
    2010-02-11</span>.</p>
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