people/k/KislingJean/index.html
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<title>Jean Kisling</title>
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<p>Kisling naît <time>1929</time>.</p>
<section>
<h2>2nde guerre mondiale</h2>
<section>
<h3>Afrique du Nord</h3>
<p><time>1941-03-19</time> il est engagé volontaire à <span class="place">Salon-de-Provence</span>, affecté au
Groupe de Bombardement 1/25 à <span class="place">El-Aouina (Tunisie)</span>, jusque <time>1942-11</time> où,
face à l’avancée des forces allemandes, il est contraint de fuir via <span class="place">Blida</span>, <span
class="place">Alger</span>, <span class="place">Rabat</span>, <span class="place">Marrakech</span>, et enfin
<span class="place">Casablanca</span> <time>1943-09-03</time>, où il entre au
<abbr title="Centre de Formation du Personnel Navigant en Amérique">CFPNA</abbr> <span class="source">"<a href="https://patrice.laverdet.pagesperso-orange.fr/html/cfpna_kisling.htm">L'album
de Jean KISLING (5ème détachement)</a>", CFPNA, 2015</span>.
</p>
</section>
<section>
<h3>USA</h3>
<p><time>1943-10-15</time> il embarque pour les USA avec le 5ème détachement du CFPNA, sur l'<em>Empress of
Scotland</em>, qui part <time>1943-10-16</time>. Le soir du <time>1943-10-23</time>, il arrive à <span
class="place">Newport</span>, débarquant <time>1943-10-24</time>. Le <time>1943-10-26</time>, il arrive à
Craig Field, à <span class="place">Selma (Alabama)</span>. Là il passe au contrôle médical, habillement etc.
</p>
<figure class="left side">
<figcaption>Kisling</figcaption> <img src="portrait.jpg" alt="Jean Kisling">
</figure>
<p>Il entre ensuite à l'Ecole Primaire d'aviation de Van de Graaf Field à <span class="place">Tuscaloosa</span>,
jusqu'au <time>1944-01-16</time>. Il fait son 1er vol <time>1943-11-08</time>. Il entre ensuite à l'Ecole des
Bases de l'aviation de Gunter Field à <span class="place">Montgomery</span>, jusqu'au <time>1944-03-24</time>.
Enfin l'école avancée de Craig Field à <span class="place">Selma</span>. C'est <time>1944-05-23</time> qu'il
obtient le grade <a href="/people/pilotes.html">pilote</a>, avec <time>P244H</time> heures de vol (brevet N° 30
457).
</p>
<p><time>1944-07-20</time> il arrive à la base aérienne d'<span class="place">Oscoda (Michigan)</span> pour
s'entraîner sur P-47 Thunderbolt. Une fois qualifié sur cet appareil, il désigné comme instructeur jusque <time>1946-01</time>,
au terme de <time>P575H</time> de vol sur P-47 .
</p>
<section>
<h4>Observation</h4>
<p>A partir de <time>1945-04</time>, il est à Selfridge Field, <span class="place">Mount Clemens</span>. Un jour
d'été, les circonstances vont l'amener à faire une observation en vol :
</p>
<blockquote>
<p>A cette époque, le ciel de l’Etat de Michigan est régulièrement traversé par des <q>ballons</q> d’origine
inconnue. Le traumatisme de Pearl Harbour étant encore très vivace dans les esprits yankees, ils sont
considérés par beaucoup comme des engins d’observation et d’espionnage venus du Japon. A la demande du
commandant de la base de Selfridge et en l’absence d’autres candidats, compte tenu des issues tragiques de
certaines tentatives récentes, je me porte volontaire pour intercepter les
<q><a href="/science/crypto/ufo/enquete/meprise/ballon">ballons</a></q> et décolle en urgence.
</p>
<p>A bord de mon P-47 <span class="note">le plus puissant avion de chasse de l’époque, dont
le moteur développe cette année-là une puissance approchant les 3000 chevaux, capable d’atteindre des altitudes supérieures
à 10000 m</span> j’ai beau monter pour atteindre mon objectif, de façon surprenante, entre mon appareil et ces
ballons la distance demeure inchangée ! Arrivé à près de <span itemscope
itemtype="https://schema.org/QuantitativeValue">
<span itemprop="value">55000</span> <span itemprop="unitCode" content="FOT">pieds</span>
</span>, malgré les difficultés de pilotage – froid et altitude – je réussis à lâcher une longue rafale de mes 8
mitrailleuses calibre 12,7 mm en direction des <a
href="/science/crypto/ufo/enquete/meprise/ballon">ballons</a>. A ma grande surprise, ces <a
href="/science/crypto/ufo/enquete/meprise/ballon">ballons</a> se transforment alors en <a
href="/science/crypto/ufo/FlyingSaucers.html">soucoupes volantes</a>, s’éloignent et disparaissent à une
vitesse exceptionnelle, laissant derrière elles des traces semblables à celles d’avions à réaction à haute
altitude.
</p>
<p>Au sol, le <q>combat aérien</q> a été suivi avec attention par plus de 1000 témoins oculaires, à l’aide de
jumelles de fort grossissement, de télescopes (ou de ce qui à l’époque en tenait lieu) pour certains, et des
traînées laissées dans le ciel par les protagonistes. Les militaires de la base de Selfridge ont pu ainsi
constater qu’il ne s’agissait aucunement de simples <a href="/science/crypto/ufo/enquete/meprise/ballon">ballons</a>
d'observation. A mon retour sur terre, je suis fêté comme un héros par le colonel commandant de la base. Le
rapport de débriefing est envoyé au <a href="/org/us/region/wa/pentagone/index.html">Pentagone</a>. Il n’y
aura
de la part
des autorités aucun retour concernant cet <q>incident</q>.
</p>
</blockquote>
</section>
</section>
</section>
<p>De retour en France <time>1946-01</time>, il est affecté à la base aérienne de <span class="place">Tours</span>,
où il instructeur à la Patrouille de Tours sous les ordres du commandant Perrier.
</p>
<p>Il est démobilisé <time>1946-07</time>. <time>1947-06</time> il devient pilote sur Junker 52 à "Alpes Provence",
jusque <time>1947-07</time>.
</p>
<section>
<h2>Air France</h2>
<p>Il entame alors un stage de pilote de ligne, pour entrer à Air France <time>1947-08</time>, instucteur pilote à
l'Aéro Club Air France à <span class="place">Melun</span>.
</p>
<p>Il sera co-pilote jusque <time>1952</time>. A cette époque il a l'occasion de relater son observation à une
personne intéressée :
</p>
<blockquote>
<p><time>1952</time> ou <time>1953</time>, lors d’une escale à <span class="place">New-York</span>/Ildlewild,
nous sommes informés par le Directeur de l’aéroport que notre Superconstellation va faire l’objet d’une attention
toute particulière de la part d’une escorte de gardes armés déployés sur le tarmac. Il nous explique que nous
allons prendre en charge une délégation d’une dizaine de personnes en bordure de piste qui seront les seuls
passagers à bord. Et de fait, je remarque que l’escorte surveille soigneusement l’embarquement en veillant à ce
qu’aucun regard indiscret ne puisse épier le groupe en partance. Le vol à cette époque étant long (environ <time>P12H</time>),
je vais me détendre à un moment donné à l’arrière de l’appareil réservé à la délégation et me retrouve assis à
côté d’une personne d’une soixantaine d’années. La conversation s’engageant curieusement sur la question des
UFOs(7), je relate ce que j’ai vécu dans le Michigan.
</p>
<p>Mon interlocuteur m’indique alors que la délégation qu’il conduit, une fois arrivée à
<span class="place">Orly</span>, doit prendre la correspondance en direction de l'Europe de l'Est pour discuter –
entre autres choses – de cette sulfureuse question avec ses homologues soviétiques. Il m’affirme en plus qu'ils –
les américains – savent parfaitement qui je suis. La <a href="/org/us/ic/cia">CIA</a> déjà… Il mentionne dans la
foulée qu’il existe au <a href="/org/us/region/wa/pentagone/index.html">Pentagone</a> un bureau dédié à l’étude
des
<q>flying
discs</q> et révèle qu'ils ont récupéré quelques années auparavant une
<a href="/science/crypto/ufo/FlyingSaucers.html">soucoupe volante</a>, qui s’est écrasée du côté de
<span class="place">El Paso (Texas)</span> et dont tous les occupants étaient décédés. A ma question : <q>Pourquoi
n’en informez-vous pas les citoyens américains ?</q>, il me répond qu’il leur est impossible de révéler la
vérité, car cela entrainerait une panique généralisée sur toute la planète !
</p>
<p> Plus tard, dans les années 1960s, j’ai eu à nouveau l’occasion d’être confronté au phénomène ovni en
<span class="place">Argentine</span> où l’observation de tels phénomènes aériens n’était pas rare.
</p>
</blockquote>
<p>pilote de ligne n°242 <time>1955-01-14</time>, puis commandant de Bord sur Boeing 747 à partir de
<time>1971</time> (<time>P5900H</time> de vol sur ce type d'appareil), et enfin instructeur Pilote de Ligne à la SFP
du <span class="place">Bourget</span> et <span class="place">Cormeilles-en-Vexin</span>.
</p>
<p><time>1982-07-01</time>, il part en retraite d'Air France.</p>
</section>
<p>Au terme de sa carrière, il aura acquis les qualifications de pilote de ligne français et américain (pilote américain
commercial mono et multimoteurs avions et hydravions) - PP Français, Canadien, Japonais et Kenyan. Au total plus de
<time>P26300H</time> de vol dont <time>P9500H</time> de nuit et <time>P400H</time> d'hydravions. 12051 atterrissages
et amérrisages <time>2002-10</time>. Il a piloté plus de 70 types d'appareils.
</p>
<p>Toujours en activité à l'Aéroclub Air France et Touring Aéro Club de France, membre du Tomato Club
<span class="note">Rendez-vous privé des pilotes et anciens pilotes, 6 rue Galilée 75006 Paris</span>, il détient la
médaille d'or d'honneur de l'Aéronautique.
</p>
<figure class="left side">
<figcaption>Kisling aujourd'hui</figcaption> <img src="kisling.jpg" alt="Jean Kisling aujourd'hui">
</figure>
<p><time>1998</time>, Kisling est auditionné sur son observation d'ovni par 2 membres du
<a href="/org/eu/fr/asso/cometa">COMETA</a>, mais son récit n'est pas retenu dans le compte-rendu final. Grâce à
l’intermédiation d’<span class="people">Alain Boudier</span> cependant, son témoignage est également recueilli par
<span class="people">Jean-Gabriel Greslé</span> et <span class="people">Timothy Good</span>, qui le consigneront dans
leurs ouvrages respectifs.
</p>
<p>De fait, Kisling a un avis tranché sur les ovnis :</p>
<blockquote>
<p>Pour moi, il n’existe pas le moindre doute, les soucoupes volantes existent et viennent d’un autre système solaire.
Je suis extrêmement étonné que de soi-disant grands scientifiques refusent encore obstinément à l’heure actuelle
d’accepter l’idée de l’existence d’une vie E.T. intelligente à travers le cosmos et par là-même d’extra-terrestres.
Face à ce défi posé à notre humanité, j’estime que nous sommes encore à l’époque de <span
class="people">Galilée</span> !... <span class="source"><span class="people">Bescond, Pierre</span> & <span
class="people">Boudier, Alain</span> & Dang-Tran Khoa: Interview de M. Jean Kisling au domicile de ce dernier, 2008-03-26.</span>
</p>
</blockquote>
<p>Il décède <time>2017-09-17</time>.</p>
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