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<title>Graham Sheppard</title>
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<p>Sheppard naît <time>1942-12-11</time> dans le Pembrokeshire (Grande Bretagne). Il a son premier intérêt pour les
  ovnis lorsque, <time>1953</time>, il voit quelque chose d'étrange dans le ciel.</p>
<section>
  <h2>Ingénieur en télécommunications</h2>
  <p>Tout en rêvant de devenir <a href="../../pilotes.html">pilote</a>, il travaille comme ingénieur des
    télécommunications sur un prototype de modem ? un appareillage technologiquement avancé occupant une salle entière.
    A l'époque où il travaille pour le Bureau de la Poste il est également basé à la station de Satellite terrestre de
    Goonhilly Downs sur le Lizard à Cornwall. </p>
</section>
<h2>Pilote</h2>
<p>Par la suite il suit une formation à la Faculté BEA/<a href="/org/uk/boac/index.html">BOAC</a> de Formation Aérienne
  de Hamble, à Southampton, dont il sort diplômé pour voler comme commandant de bord sur les appareils de Vickers
  Vanguard la <a href="/org/uk/boac/index.html">BOAC</a> à partir de <time>1966</time>. Les 30 années suivantes il
  pilote pratiquement tout type d'appareil, passager et cargo, pour la <a
      href="/org/uk/boac/index.html">BOAC</a> et puis, lors de son rachat par BEA, pour <abbr
      title="British Airways">BA</abbr>. Au milieu des années 1970s Sheppard il prend 2 années sabbatiques en Afrique,
  pilotant un bimoteurs Britten-Norman Islander pour le service de médecins-volants de la Zambie ; par la suite il
  pilote sur des lignes domestiques au Malawi.</p>
<p><time>1967</time>, lors d'un vol d'Ecosse à Londres, l'équipage de Graham Sheppard est averti d'un <q>traffic à
  haute vitesse en direction opposée, d'identité inconnue</q>. Presque immédiatement Sheppard voit sous lui et à environ
  300 m à l'ouest un phénomène en forme de disque qui passe à une vitesse qu'il estime à 1300 km/h. </p>
<p>Cette même année, lors d'un vol de nuit de Londres à Gibraltar, Graham Sheppard et son équipage voient ce qui semble
  être une démonstration aérobatique par 2 appareils non-identifiés. Les 2 phénomènes sont confirmés mais pas identifiés
  par le radar de Bordeaux.</p>
<p>Après avoir fait part à des journalistes de ses préoccupations concernant ces quasi-collisions, Sheppard est summoned
  to the office of Lloyd Griffiths, British Airways' chief pilot for the Boeing 757 and 767 fleets. La correspondance
  qui suit indique que <q>BA is not putting its collective head in the sand on this topic</q> mais avertit de la <q>réaction
    des media impliquant une ridiculisation de vos points de vue et des dommages en découlant pour votre image en tant
    que capitaine des BA</q>. It stated that Sheppard should be in no doubt about the "likely repercussions" of further
  disclosures. </p>
<p><time>1989</time> he met and befriended the UFO researcher Timothy Good. In his book <em>Unearthly Disclosure</em>
  (2000), Good included an account of an experience in which, while flying a Cessna 172 from San Juan to Mayagüez,
  Puerto Rico, Sheppard, after passing over the Arecibo radio telescope, suddenly found himself impossibly far off
  course. His instruments - still, apparently, functioning normally - had recorded that he had passed over hills 3900
  feet high while flying at a constant 2200ft. </p>
<p>Sheppard was kept busy on the lecture and conference trail until incapacitated by myelofibrosis. He was a musical
  polyglot, able to play many instruments, but with a particular skill for jazz clarinet and saxophone. His abilities as
  a raconteur, and his ability to be always credible, as well as immensely likeable, brought great conviction, as well
  as entertainment, to any discussion of the unexplained in which he participated. </p>
<p>His discussions with the press about his experiences led to his being censured in <time>1993</time>, with the threat
  of dismissal from British Airways if he continued to air his views. After this he remained circumspect until his
  retirement. Thereafter he became a popular speaker at UFO conferences and seminars. </p>
<p><time>1994</time>, Sheppard quitte <em>BA</em>. </p>
<p><time>1995</time>, suite à la <a href="/science/crypto/ufo/enquete/dossier/ManchesterAirport/index.html">quasi-collision
  entre un 737 de BA avec 60 passagers à bord et un objet illuminé en forme de wedge</a> où les pilotes n'ont pas
  entrepris de manœuvre evasive, il briefe le JAWG (<em>Joint Airmiss Working Group</em>) sur le fait que on suivre un
  instinct gut dans ce genre de cas peut faire caler l'avion. </p>
<p> Sheppard meurt <time>2005-08-24</time>.</p>
<span class="source">"<a
    href="https://www.timesonline.co.uk/tol/comment/obituaries/article579551.ece">Graham Sheppard</a>", <em>Times Online</em>, 18 octobre 2005</span>.
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