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<!--#include virtual="/header-start.html" --><title>Robert Michael
  White</title><!--#include virtual="/header-end.html" -->
<figure class="left side">
  <img alt="Hallet au 3ᵉ Congrès Fortéen à Paris le 2 Octobre 2010" src="/time/1/9/6/1/23white_CA0-popup.jpg"/>
  <figcaption> Le major White <time>1961</time>, après avoir piloté le <a
    href="/tech/aero/appareil/avion/X15.html">X-15</a>
    à réaction à une vitesse de 4093 miles/h, soit 6 fois la vitesse du son <span class="source">USAF &lt; AP &lt; New York Times</span>
  </figcaption>
</figure>
<p>"Bob" White naît <time>1924</time>. Il entre dans l'Armée en pleine guerre <time>1942-11</time>, en tant que cadet du
  haut de ses 18 ans. <time>1944-02</time>, il obtient son grade de pilote et est nommé 2nd lieutenant. En
  Juillet, il rejoint le 354ème escadron de chasseurs et les puissants P-51 <em>Mustang</em> du 355ème groupe de
  chasseurs en <a href="/org/uk/index.html">Angleterre</a> pour escorter les missions de bombardement en Allemagne. En
  <time>1945-02</time>, il est abattu par l'artillerie anti-aérienne allemande lors de sa 52ᵉ missions de combat, et est
  capturé, prisonnier de guerre jusqu'à la libération de son camp 2 mois plus tard.
</p>
<p>Après la victoire, il retourne aux Etats-Unis et entame des études à l'Université de New-York, où il obtient un
  diplôme d'ingéniérie électrique en 1951. Durant la période de ses études, il est toujours officier de réserve de
  l'USAF à la <span class="place">base de Mitchel (New York)</span>, où il reste par la suite pilote et officier
  ingénieur du 514ème Transporteur de Troupes.
</p>
<section>
  <h2>X-15</h2>
  <p>Le destin de White change véritablement <time>1958</time>, lorsque qu'il est sélectionné comme pilote principal
    des essais du <a href="/tech/aero/appareil/avion/X15.html">X-15</a>. White attend en fait la fin des premiers essais
    de l'appareil et suit un cursus de commandement aérien (qu'il obtient en 1959) à la <a
        href="/org/us/dod/af/base/MaxwellAFB.html">base de Maxwell</a> avant de prendre effectivement les commandes de
    l'engin en <time datetime="1960-04"></time>. 4 mois plus tard, il emène l'appareil à une altitude de 136000 pieds
    au-dessus du Lac Asseché de Rogers.
  </p>
  <p>Commence alors une série de vol à des vitesses et des altitudes surprenantes, atteignant 2275 miles/h en 1961-02
    (record du monde officieux). Il est le premier homme à passer Mach 4 et 5. Le <time datetime="11-09"></time>, il
    atteint 4093 miles/h alors que l'appareil n'est conçu que pour une vitesse maximale de 4000 miles/h.
  </p>
  <section>
    <h3>Observation</h3>
    <p><time>1962-07-17</time>, White atteint l'altitude record de 96 km (314750 pieds), il se retrouve au sein d'une
      formation d'ovnis. <a href="../WalkerJosephA/index.html">Joseph Walker</a>, autre pilote de <a
          href="/tech/aero/appareil/avion/X15.html">X-15</a> avait également déclaré avoir observé des ovnis 2 mois plus
      tôt.
    </p>
  </section>
</section>
<p>Par la suite il est décoré, retourne en Allemagne, officier de la 36ème Escadrille de Chasseurs Tactiques à <span
  class="place">Bitburg</span>, puis commandant du 53ᵉ Escadron de Chasseurs Tactiques.
<p><time>1965</time> il revient aux Etats-Unis à Washington, est affecté en tant que Directeur des Systèmes Tactiques
  de l'<a
      href="/org/us/dod/af/sc/index.html">AFSC</a> à la base de <a href="/org/us/dod/af/base/WPAFB/index.html">Wright-Patterson</a>,
  puis après un passage en Thaïlande Directeur des Systèmes Aéronautiques au même endroit pour la recherche et
  développement des <a href="/tech/aero/appareil/avion/f15">F-15</a>.
<p>Il retourne à <a href="/org/us/dod/af/base/EdwardsAFB.html">Edwards</a> <time>1970</time>, puis quitte l'armée en
  <time>1981-02</time>.
</p>
<p>White meurt <time>2010-03-21</time> <span class="source">Goldstein, R.: "<a
    href="https://www.nytimes.com/2010/03/23/us/23white.html">Robert M. White, Who Broke Limits in Flight, Dies at
    85</a>", <em>New York Times</em>, 2010-03-22</span>.
</p>
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