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<ul>
  <li><time>1984-08-02 02:04</time> A <span class="place">Lanslebourg (Savoie)</span>, 1 témoin voit durant 3 s un
    phénomène d'aspect cylindrique, fixe, puis qui se met en mouvement. L'observation aux jumelles lui permet de voir
    une rampe de couleur jaune sur l'axe du cylindre et parallèle au sens du déplacement <span class="source">GEPAN: <a
        href="https://www.cnes-geipan.fr/geipan/regions/rho/etude_1984-08-01028.html">PAN classé C</a></span>.</li>
  <li><time>04</time> <i>Ariane 3</i> lance <i>Télécom 1A</i>, premier satellite du réseau français de télécom.</li>
  <li>Lors d'auditions au Congrès sur la saisie de terrains, John Rittenhouse (représentant l'<a
      href="/org/us/dod/af/index.html">USAF</a>) déclare que bien que l'<a href="/org/us/dod/af/index.html">USAF</a>
    n'ait pas eu d'autorité légale pour saisir le terrain autour de <a href="/org/us/dod/af/base/Area51/index.html">Groom
      Lake</a> (autant qu'il puisse le savoir), la décision fut prise de le faire à un plus haut niveau que le sien. Il
    fournit plus de détails lors d'une session à hui clos <span class="source"><em>Los Angeles Times</em>, 19 novembre 1955</span>.
  </li>
  <li><time>24 00:55GMT</time> A 5000 pieds d'altitude près de <span class="place">Ipswitch (Suffolk)</span>, un
    Trislander Kondair, vol cargo reliant Stansted à Amsterdam, subit de légères turbulences lorsqu'il ressent comme un
    choc. Rien de fâcheux n'étant constaté aux instruments cependant, le vol se poursuit, jusqu'au moment de la descente
    (à <span class="place">Schipol (Pays-Bas)</span> ?) où l'on découvre que le moteur droit est à l'arrêt. Après une
    mise en roue libre de ce moteur et un atterrissage asymétrique, on constate que le moteur gauche a été percuté, son
    bord étant endommagé et une de ses pales étant tordue. Plusieurs trous dans le fuselage également (jusqu'à 4,5
    pouces) dont 1 a sectionné 3 câbles qui commandaient le moteur droit, le câble d'aileron et le compensateur de
    direction. On trouvera des objets métalliques étrangers à l'appareil (un ressemblant à une bougie, un autre un petit
    aimant cylindrique, et mention d'un n° de série non identifié), ce qui exclut l'hypothèse d'une collision avec un
    oiseau. La CAA exclut aussi que les objets proviennent d'un ballon météo/radio sonde et indique qu'aucun autre objet
    aérien connu n'était répertorié à ce moment dans cette zone <span class="source">"Propeller damaged and cabin holed by Unidentified Flying Object" (OCC NR 84/0280), <em>Occurrence Digest</em> 84/D/43, CAA, 1984</span>
    <span class="source"><a
        href="https://www.caa.co.uk/docs/1357/F0001311ReplyLetter.pdf">Reply letter to FOIA Request</a>, <em>CAA</em>, p. 26</span>
    <span class="source"><em>Facteur X</em>, n° 10</span>.</li>
  <li><time>31 21:00/21:15</time> A <span class="place">Coulaines (Sarthe</span>), 2 témoins voient 1 grosse lumière
    blanche immobile en-dessous de la <a
        href="/place/systeme/solaire/planete/terre/lune/index.html">lune</a>. Durant les 10 mn d'observation qui vont
    suivre, cette lumière s'allonge pour prendre la forme d'un ballon de rugby, vient se placer au-dessus de la lune et
    prend la forme de 2 lumières blanches distinctes. Ces lumières semblent d'après les témoins être raccordées entre
    elles par une masse compacte. Aucun bruit, aucune trace de fumée n'ont été constatés. Le phénomène va disparaître
    brusquement <span class="source">GEPAN: <a
        href="https://www.cnes-geipan.fr/geipan/regions/pay/etude_1984-08-01030.html">PAN classé C</a></span>. </li>
</ul>
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